기술 규정-2.11 연료, 오일 그리고 냉각제
2.11.2 무연 휘발유는 FIM 그랑 프리 사양으로 따라가게 되며(새로운 EU 기준을 따른다) 연료는 다음의 특성을 가지게 된다. 이산화황(mg/kg으로 표기, kg당 1mg의 비율)은 10으로 한다.(기존의 50 대신)-이 규정은 2009년 1월 1일부터 적용된다.
250cc 클래스의 대체
2011년 1월 1일부터 그랑 프리 위원회는 MSMA의 멤버 다수가 함께한 다음 제안을 받아들이게 된다. 4스트로크 엔진 600cc를 최대 배기량으로, 4실린더를 최대로 하는 새로운 규정을 사용한다. 이 요청은 모든 회사들에게 보내지게 된다. 새로운 클래스에 참가할 관심을 가진 회사의 대표자들은 2008년 7월 31일까지 Dorna와 FIM에 보내져야 한다. 더 정확한 기술 규정들은 토론과 규정에 대한 확정이 되면 발표될 것이다.
관련글-새로운 600cc클래스에 대한 결정이 한 해 늦춰지다.(2007/10/25)
새롭게 도입될 600cc GP의 험난한 과제들(2008/06/11)
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800cc가 대략 320이상, 250cc가 290정도... 600cc도 290안팍이 최고속이 되겠지만 sbk와 유럽회사들은 어쩌라고... 역시 일본회사의 입김 덕?
유럽회사들이 제일 걱정이겠죠. 하지만 규정에 실린더 제한은 없는거 같으니 2기통 550으로 보어업을 해서 나갈수도 있을거 같습니다. 하지만...
아프릴리아나 KTM은 타격이 크겠는데요...
600cc 규정은 완전 일본 회사들을 위한 규정인듯...
그럼..125cc는 400cc로 바뀔수도 있을려나...
MSMA가 일본회사들의 모임이죠. 누구처럼 독단적으로 나서는건 좋지 않은데 말이죠?
실린더 제한이 없다면 기통수에 따라 배기량도 다르게 되지 않을까요? SBK는 2기통바이크가 4기통
바이크보다 200cc더 높은 것로 알고 있는데...
하지만 지금 MotoGP에서 배기량별 실린더 룰에서도 배기량은 변화가 없이 실린더 갯수만 늘리고 줄이고 이에 따라서 무게 패널티를 주기 때문에 새로운 250클래스도 그렇게 갈 것으로 보입니다. 슈퍼바이크처럼 갈 거 같지는 않아 보이네요. 하지만, 일단 한번 어떻게 룰이 바뀌는지 지켜봐야 겠네요.
혹시나 600cc V4 바이크가 탄생하지 않을까도 생각해봅니다. 그렇다고 해서 두카티가 회사 여력상 600cc까지 뛰는 일은 없을 거라고 생각되지만(뭔 얘길 해도 두카티 빠돌이 모드라서 죄송합니다 ^^
, 여튼 그런 엔진이 도입되면 왠지 재미있을 것 같네요.
저도 V4가 나온다면 좋겠지만, 아프릴리아가 그쪽을 시도할지는 몰라도 일본회사들은 그냥 직렬엔진을 쓰겠죠. 만들기도 쉬울테니깐요... 어찌되었든 이번 결정이 크게 반갑지는 않네요. 개인적으로는요.